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致勝物流|我國物流中優質供給鏈怎樣煉成,大家該怎么從中要效益?

發布時間:2019-03-20

來源:http://www.dzplwd.live

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很多人都和致勝物流一樣,非常看好國外的物流企業,因為人家市場鋪的大,利潤也高。國外的物流業的投資目光放的要遠遠的長與咱們國內物流企業是不一樣的,他們的方案是值得我們致勝物流學習的。

很多人都和致勝物流一樣,非常看好國外的物流企業,因為人家市場鋪的大,利潤也高。國外的物流業的投資目光放的要遠遠的長與咱們國內物流企業是不一樣的,他們的方案是值得我們致勝物流學習的。


記者:一直以來,您對“供給鏈”都有自己獨到的見解,請分享一下您的“供給鏈經”。

何明珂:供給鏈是環繞中心產品或效勞,統籌規劃和整合中心產品與效勞及上下流產品與效勞的規劃、收購、出產、出售、效勞環節,及金融、財務、法律、信息、物流等配套效勞資源與運營而構成的系統。一起,企業或產品的規劃、出產、出售、配送及相關效勞的每個環節、每個活動都會產生價值,沿著供給鏈構成價值鏈。所以,供給鏈是價值鏈的根底,供給鏈刻畫價值鏈。

如今,供給鏈已成為快速裝備和合理利用資源的代名詞,更是決議企業競賽力的要害一環。在此大布景下,西方發達地區已開端實施各自的供給鏈我國戰略或全球戰略,構成完善的供給鏈系統。為處理工業結構不合理、工業資源裝備重復、產品同質化、原材料和產品庫存積壓、產供銷關系“歪曲”、出產和流通本錢高等問題,我國也開端重視供給鏈的研討和實踐,怎么讓該鏈條愈加有效地作業則成為首要問題。

記者:近年來,關于推動供給鏈開展的方針紛紛出臺,對此,您有什么觀點?

何明珂:跟著商場需求再加上各項方針的頻繁公布,開展供給鏈因被確定為新增長點和新動能而上升為我國戰略。我國主席習近平和國務院總理李克強在多次說話中都強調開展供給鏈的重要性。其中,國務院辦公廳2017年發布《關于活躍推動供給鏈立異與使用的輔導定見》,推動我國供給鏈立異作業;商務部辦公廳、財政部辦公廳2017年發布《關于開展供給鏈系統建造作業的告訴》部署我國供給鏈系統建造;中心有關部門也已出臺了相關供給鏈辦理文件,促進我國供給鏈辦理的開展。這標志著我國特色社會主義新時代供給鏈開展與建造的新起點。

當下,職業競賽越來越激烈,供給鏈條越長就意味著本錢越高、不確定性越大、功率越低。但供給鏈條的“長短”也并非僅靠自主認識就能決議,還需求依據產品的特性、競賽情況等來衡量。例如,轎車制造商一般不會在負責出產的一起又負責出售,他們往往會把出售環節轉交給下流分銷商、4S店等,也會將物流外包給專業的第三方企業,當然也有自己建立專業物流企業的事例。然后客戶下單后,轎車制造商再向質料供給商、零件商購買原材料和零部件來出產轎車。致勝物流認為如此拉動一條供給鏈,各個環節又是缺一不可,只要彼此和諧協作才能完結利益更大大化。

此外,上述事例也很好地詮釋了為何這個長鏈條叫供給鏈而非需求鏈,為何我國出臺的方針叫供給側結構性革新而不是需求側結構性革新。其實,仔細梳理不難發現,我們現在更多重視的是影響需求、影響消費,而整個供給鏈鏈條作業的動力便是需求。不過,需求受限于供給,供給決議需求。

專業化與一體化結合

記者:當時,我國供給鏈開展存在許多問題,導致本錢難降、功率難前進。請您談談其中的原因,優質的供給鏈又應遵循哪些準則?

何明珂:現在,商場上雖有很多供給鏈企業,但真正能把供給鏈條上的資源快速整合起來的并不多。我國供給鏈存在的典型問題是,企業專業化程度不高、協同認識不強,企業間的信任感還有待前進,信息透明度仍偏低等。由于供給鏈的立體化屬性,要求參與其中的任何一個企業都需求專業化,以此為根底再構成一體化。

供給鏈需求遵循的一個準則便是專業化。抱負的供給鏈是由不同層級的上下流專業化企業組成的。專業化的企業整合構成專業化的供給鏈,每個環節都是專業化的,整條供給鏈才會專業,專業化是供給鏈的競賽優勢。

例如,當某個企業的某個事務到達專業化后,就會成為其上下流企業不可或缺的協作伙伴,由于專業是制勝法寶,千萬不可做“萬金油”。但現在很多企業尋求所謂的“全面開展”,看似齊備,實則不專業,這種開展形式就顯著不契合供給鏈辦理的開展趨勢。

由于供給鏈條上有不同層級的多個企業,且我們都有不同乃至相對的方針,從博弈論的視點來看,任何企業只要與上下流企業集成在一起才有或許完本錢身價值,然后構成一體化的精益供給鏈。

例如,沒有優化供給鏈時,上下流企業經常會有同質化的庫存(上游企業的產品是下流企業的原材料,由于雙方缺乏信任,下流企業往往也會自己存放原材料以備“不時之需”),這就導致由于嚴重的資源重復裝備造成嚴重的資源浪費。但假如兩家企業能構成一體化的協作形式(由任意一家企業庫存,或指定第三方物流企業庫存,上下流企業同享這些庫存),則可有效地下降庫存本錢。需求留意的是,該情況下,任何一方都不該單方面毀約,否則就會導致整條供給鏈斷裂。

記者:很多人把物流與供給鏈相提并論,物流與供給鏈之間到底是怎樣的關系?物流又在其中處于什么位置?

何明珂:很多人把物流與供給鏈相提并論,這兩個概念雖緊密相連但不能相提并論。物流強調的要害點是“實物活動”;供給鏈的精髓是考慮上、下流的供求關系,是出產、分銷、零售等功能的分工與協作。供給鏈包括商流、物流、信息流和資金流,物流則是供給鏈的一部分。

一條供給鏈可以掩蓋多范疇、多類型、多層次的多個企業,其鏈條上的每個環節又都有分支,所以供給鏈是個立體多維、網狀鏈接的雜亂系統。只要整個“利益一起體”不斷增值,分支上的各個企業才能取得抱負的收益。所以,對于物流企業而言,一方面,企業本身便是供給鏈條上的重要一環,任何一個企業都一定是在為某一條或多條供給鏈效勞;另一方面,在某條供給鏈上的企業應該有自己在這條供給鏈上清晰、清晰的定位(物流業詳細細分范疇),并深耕效勞以適應供給鏈辦理。

培育厚根底、寬口徑人才

記者:物流支撐著國民經濟的開展,其背后力氣——物流人才也越發重要。請問,“物流人才”在供給鏈的鏈條中扮演著怎樣的人物?

何明珂:跟著我國經濟的開展,對物流開展的訴求越來越高,這就對相關人才的培育要求也越來越嚴厲。以前從事物流作業的人的多以運送、轉移等體力勞動為主,現在跟著技能前進和運作形式的不斷立異革新,物流業從業人員的本質大大前進。

當下,人工本錢的繼續前進,消費者需求的不斷進步,對物流業這一效勞方提出越來越高的要求,物流各環節的參與者都需求考慮怎么前進功率、優化效勞、完善產品,以滿意 “脾氣越來越大”的消費者。

跟著社會的開展與前進,未來對人群全體本質的要求將會越來更高,這就意味著人類社會的文明程度在不斷進步。例如,未來即使最基層的農業出產作業者或許會要求是具有一定學歷,由于機械化、自動化、智能化的操作需求計算、建模、猜測等,學歷過低、才能不強則無法完結這些作業。物流職業亦然,物流人才的歸納本質也被要求逐步前進。

其實,物流并非一般性效勞工業,它是產生本錢、影響功率、關乎客戶體驗的重要效勞工業。當時的物流企業對高水平的物流人才有實際需求,假如某個企業短少受過杰出教育的專業人才團隊,其未來開展將必定受限。當然,問題的要害還是物流企業是否認識到物流人才的重要性,是否清楚人力的出資會到達事半功倍的作用。

記者:在培育物流人才的道路上,地區、高校、企業三者之間應怎么發揮和諧效應?又該怎樣一起推動我國物流人才全體結構和本質革新,以推動精益供給鏈的構建? 

何明珂:現在,物流人才在學校的“學”與到企業后的“用”仍然矛盾重重,乃至存在學習內容與職業開展有脫節的現象。

一方面,由于很多高校的教師常識更新較慢,導致在校學生取得的信息陳腐、過時;另一方面,某些高校在培育物流人才方面的體制、機制還相對比較僵化,對實際需求掌握不夠精確,還處于“關著門”的狀態。所以,按照高校學術規范培育出來的物流人才,就難以滿意物流企業的需求,然后導致不能學以致用的現狀。

好在近年來我國教育部、高校等一直在尋求處理辦法。首要,對高校進行分類辦理。如清華、北大等院校以立異為主,主攻嚴重的根底研討;工程技能類院校以開發領先技能為主,搶抓新技能工業革命;使用型本科院校以研討職業基本使用需求為主,進步職業運營水平;高職、高專院校以培育使用型、操作型人才為主,為基層、運營一線供給充足的專業化人力資源。

上述方法最終意圖是為了培育出“厚根底、寬口徑、強才能、高本質”的物流人才,即要求人才具有扎實的根底理論常識系統、寬闊的專業方向口徑、較強的作業才能和歸納的個人本質。

其次,革新物流人才培育系統。將高校和企業實際需求緊密結合,盡量做到“走出課堂,走進企業”。由于,假如教師的常識未能及時依據工業的開展進行更新,乃至相關信息落后于企業,談何教授學生?一起,不能僅以發表的論文篇數作為教師和學生的查核規范,這極大地限制物流人才的開展。

為促進物流企業和高校在培育物流人才方面的聯動,政府應該采取辦法鼓舞和支持企業和高等院校協作。例如,但凡通過上述方法協助高等院校培育物流人才的企業,在稅收上給予減免或有其他方面的補助,以前進企業與高校協作培育人才的動力和活躍性。

記者:本年,在物流人才培育方面,北京物資學院會有哪些舉措? 

何明珂:本年,北京物資學院預備進行研討生培育革新,讓來自企業的專業人士全程參與研討生培育,每個學科開設一門完全由相關企業專業人員教學的課程。學校延聘企業專業人士擔任研討生導師,研討生學位論文“真題真做”,學位論文由企業命題,不再由教授和學生“閉門造車”式地給出,學位論文答辯有一定數量企業專業人員參加,論文是否契合質量要求由教授依據學術規范和企業家依據企業使用規范一起評判。這套準則在瑞典、德國、荷蘭等西方地區現已實施多年。

比方,瑞典高校在研討生進行學位論文選題時,會將沃爾沃(Volvo)、哈蘇相機(Hasselblad)、宜家家居(IKEA)等知名企業請到學校,由這些企業命題招標尋求研討人員,學生可在輔導教師的帶領下申請研討該項目,申請獲批后企業便出資輔助學生完結研討,論文研討是否到達頒發學位的規范并非全由大學教授說了算,而是要看企業是否認為到達了研討意圖。如此一來,學生的立異才能得到了極大前進,避免了所學常識與商場脫節。

德國有一種培育物流人才的形式——“雙元制”,值得國內高校學習,即在高校學習的學生全部由企業選送。詳細而言,學生在高中畢業之后、進入大學之前,要先挑選一家企業入職,然后企業認為合格后再將學生送到高校進行學習,企業與高校協作一起培育人才。相當于每個入學的學生其實都是“名花有主”,學生3個月在學校學習、3個月在企業學習,如此循環,交替進行,以到達理論學習、實踐使用結合的意圖。

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